混动不是浑沌,节油不是省油

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8月14日,北京现代发布新型号插电式混合动力版,配备12.9kWh风冷三元锂电池,采用阿特金森循环的Kappa 1.6升四缸发动机,最大寿命1037km。纯电动寿命长达85公里,每百公里综合油耗为1升。

在新能源汽车浪潮发生时,各种汽车公司展示了“八仙过海”的神奇力量,积极响应政策和市场。但是,在现阶段,绝大多数人“我不能用,但你不能没有”对汽车的需求,纯电动汽车仍然不满意,所以当人们面对新能源指标的真正问题时,插电式混合动力汽车成为不是第二选择。

有趣的是,一些汽车公司正在忙着推广混合动力车型,而一些汽车公司已经放弃了混合动力汽车。根据《华尔街日报》,通用汽车和大众宣布他们将把重点放在纯电动汽车上。大众汽车认为,既然新能源是“赌博”,那么最好将所有资金投入到纯电动汽车的“豪华赌博”趋势中。通用汽车长期以来一直在开发混合动力汽车,但由于市场反应不佳,大多数车型已经停产。

插电式混合动力车怎么样?

混合动力车分为混合动力电动车(HEV),其特点是“省油”,适用于大多数使用场景;插电式混合动力电动汽车(PHEV),虽然它也“省油”但是,它偏向于短距离驾驶,适用于基于城市交通的使用场景。至于混合方案,由于其工作原理包含在纯电动车型中,但油耗不低; 48伏轻混合不是混合型,它只是解决了普通燃料车启动和停止的问题。燃油消耗量减少了一小部分。

(奥迪插电式混合动力车)

与油电不同,插电式混合动力车在结构上有所不同,不同的汽车公司有较大的差异。插电式混合动力马达可以与发动机完全分离,也就是说,动力联轴器非常低(现在通过前后轴之间的差速器),但这种方式存在很大的问题,即如果你使用纯电动驾驶,?惚匦胪隙龇⒍梗糠⒍俗保绯睾偷缁际撬嫔硇模栽谒鸷哪J较掠秃姆浅R话恪?

(丰田插电式混合动力车)

因此,集成的“省油”插电式混合动力车基本上是基于原装联轴器的混合动力,原装的小型电池组被更大性能的大型电池组所取代,并进行了安装。充电装置。

(行星齿轮组,E-CVT)

在石油和天然气的混合时期,有一种说法是“混合动力只与丰田和其他混合动力车混合”。关键原因是丰田拥有成熟的技术 - 丰田混合动力系统(THS)。实现混合燃料 - 电力技术的方法有很多种,但它们都面临着一个共同的问题 - 如何通过机械结构和电子控制系统确保不同工况下的工作模式。无论是HEV还是PHEV,丰田都使用行星齿轮组(E-CVT代替传统的变速箱)来完成动力切换,用两台电机实现混合。该方法的优点在于动力切换非常平稳并且燃料消耗极好,并且缺点是行星齿轮组总是处于联接状态,这导致部分能量损失。

(现代插件混合图)

现代PHEV采用传统的变速箱,两个离合器用于电源切换,单电机结构用于混合。由于传统变速箱的机械结构复杂,现代已对变速系统进行了优化,以提高燃油消耗。现代ASC(主动换档控制)主动换档控制装置可通过电子控制系统实现发动机与电动机之间的高度同步,减少换档。时间在提高换档平稳性的同时,延长了变速箱的使用寿命。该方法的优点是可靠性强,燃料消耗性能也很好。缺点是虽然传统的变速箱成熟,但由于机械结构和电气部件复杂,总成本也很高。

(阿特金森发动机原理图)

件)下会有所不同。实际上,具有非常好的油耗性能的Atkinson发动机(目前的发动机类型由于专利问题主要被称为米勒发动机)长期出现(丰田,本田?捅咎锸褂玫陌⑻亟鹕⒍娜刃剩O执3?40%),通过一系列复杂的机械结构,工作行程大于压缩行程,从而大大提高了热效率,大大降低了燃油消耗。然而,许多汽车公司没有使用它,因为阿特金森发动机在低速时输出功率低,这使得车辆非常“肉”并且不能满足适用的要求。

件下随时进行干预,不仅可以保证低速下的低油耗,而且可以通过输出提高性能。与引擎。然而,就目前的技术而言,混合动力汽车在该行业的燃料消耗已达到瓶颈期,因此插电式混合动力车已经走上了舞台。

插电式混合动力车通过更大的锂电池组实现纯电动驱动,这就是为什么宣传册上标注了“非常低”的总体燃料消耗。由于综合计算,如果车辆电池没有断电,大多数情况下只能靠电池完成驱动,所以油耗很低。例如,现代领导的PHEV每100公里宣布1L,丰田Corolla PHEV 1.3升,这些数字都是类似的原则。

据大数据统计,车辆行驶的距离为每天50至80公里。大多数用于城市通勤的汽车甚至低于这个值。因此,插电式混合动力车就处于这种状态,发动机运转时间很短,因此油耗“惊人”。在长途驾驶的情况下,实际使用中的“实际”燃料消耗通常在4到6升之间。

除了由油和电的组合引起的低燃料消耗之外,正是由于增加了电动机和电池,当车辆减速时能量被浪费并且制动可以通过回收系统存储在电池中。进一步降低整体油耗。然而,插电式混合动力车并不“完美”。在实际使用中,插电式混合动力车不仅面向充电桩,而且如果里程长,其燃料消耗略高于油电混合动力车的燃料消耗。

对于具有新能源目标或想要“省油”的消费者而言,没有“耐力焦虑”的插电式混合动力汽车可以说是“纯电动”和“燃料汽车”之间过渡期间的最佳选择。然而,对于汽车公司而言,投资混合动力汽车的研发不仅昂贵,而且还存在许多技术障碍。自公众“排放门”以来,全球排放法规变得更加严格。除了中国市场的补贴政策外,新的能源信贷政策限制了汽车公司。一旦“落后”的汽车公司做得不好,就意味着油耗不会下降,这不仅会使产品竞争力下降,而且还会导致无法满足排放法规,而且没有任何意义。

至于未来将如何发展,我不知道,但就目前而言,再一次选择对消费者来说总是一件好事。毕竟,价格有限的城市的石油价格是相同的。

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8月14日,北京现代发布新型号插电式混合动力版,配备12.9kWh风冷三元锂电池,采用阿特金森循环的Kappa 1.6升四缸发动机,最大寿命1037km。纯电动寿命长达85公里,每百公里综合油耗为1升。

在新能源汽车浪潮发生时,各种汽车公司展示了“八仙过海”的神奇力量,积极响应政策和市场。但是,在现阶段,绝大多数人“我不能用,但你不能没有”对汽车的需求,纯电动汽车仍然不满意,所以当人们面对新能源指标的真正问题时,插电式混合动力汽车成为不是第二选择。

有趣的是,一些汽车公司正在忙着推广混合动力车型,而一些汽车公司已经放弃了混合动力汽车。根据《华尔街日报》,通用汽车和大众宣布他们将把重点放在纯电动汽车上。大众汽车认为,既然新能源是“赌博”,那么最好将所有资金投入到纯电动汽车的“豪华赌博”趋势中。通用汽车长期以来一直在开发混合动力汽车,但由于市场反应不佳,大多数车型已经停产。

插电式混合动力车怎么样?

混合动力车分为混合动力电动车(HEV),其特点是“省油”,适用于大多数使用场景;插电式混合动力电动汽车(PHEV),虽然它也“省油”但是,它偏向于短距离驾驶,适用于基于城市交通的使用场景。至于混合方案,由于其工作原理包含在纯电动车型中,但油耗不低; 48伏轻混合不是混合型,它只是解决了普通燃料车启动和停止的问题。燃油消耗量减少了一小部分。

(奥迪插电式混合动力车)

与油电不同,插电式混合动力车在结构上有所不同,不同的汽车公司有较大的差异。插电式混合动力马达可以与发动机完全分离,也就是说,动力联轴器非常低(现在通过前后轴之间的差速器),但这种方式存在很大的问题,即如果你使用纯电动驾驶,你必须拖动整个发动机机构,而纯发动机运转时,电池和电机都是随身携带的,所以在损耗模式下油耗非常一般。

(丰田插电式混合动力车)

因此,集成的“省油”插电式混合动力车基本上是基于原装联轴器的混合动力,原装的小型电池组被更大性能的大型电池组所取代,并进行了安装。充电装置。

(行星齿轮组,E-CVT)

在石油和天然气的混合时期,有一种说法是“混合动力只与丰田和其他混合动力车混合”。关键原因是丰田拥有成熟的技术 - 丰田混合动力系统(THS)。实现混合燃料 - 电力技术的方法有很多种,但它们都面临着一个共同的问题 - 如何通过机械结构和电子控制系统确保不同工况下的工作模式。无论是HEV还是PHEV,丰田都使用行星齿轮组(E-CVT代替传统的变速箱)来完成动力切换,用两台电机实现混合。该方法的优点在于动力切换非常平稳并且燃料消耗极好,并且缺点是行星齿轮组总是处于联接状态,这导致部分能量损失。

(现代插件混合图)

现代PHEV采用传统的变速箱,两个离合器用于电源切换,单电机结构用于混合。由于传统变速箱的机械结构复杂,现代已对变速系统进行了优化,以提高燃油消耗。现代ASC(主动换档控制)主动换档控制装置可通过电子控制系统实现发动机与电动机之间的高度同步,减少换档。时间在提高换档平稳性的同时,延长了变速箱的使用寿命。该方法的优点是可靠性强,燃料消耗性能也很好。缺点是虽然传统的变速箱成熟,但由于机械结构和电气部件复杂,总成本也很高。

(阿特金森发动机原理图)

件)下会有所不同。实际上,具有非常好的油耗性能的Atkinson发动机(目前的发动机类型由于专利问题主要被称为米勒发动机)长期出现(丰田,本田和本田使用的阿特金森发动机的热效率)。现代)。超过40%),通过一系列复杂的机械结构,工作行程大于压缩行程,从而大大提高了热效率,大大降低了燃油消耗。然而,许多汽车公司没有使用它,因为阿特金森发动机在低速时输出功率低,这使得车辆非常“肉”并且不能满足适用的要求。

件下随时进行干预,不仅可以保证低速下的低油耗,而且可以通过输出提高性能。与引擎。然而,就目前的技术而言,混合动力汽车在该行业的燃料消耗已达到瓶颈期,因此插电式混合动力车已经走上了舞台。

插电式混合动力车通过更大的锂电池组实现纯电动驱动,这就是为什么宣传册上标注了“非常低”的总体燃料消耗。由于综合计算,如果车辆电池没有断电,大多数情况下只能靠电池完成驱动,所以油耗很低。例如,现代领导的PHEV每100公里宣布1L,丰田Corolla PHEV 1.3升,这些数字都是类似的原则。

据大数据统计,车辆行驶的距离为每天50至80公里。大多数用于城市通勤的汽车甚至低于这个值。因此,插电式混合动力车就处于这种状态,发动机运转时间很短,因此油耗“惊人”。在长途驾驶的情况下,实际使用中的“实际”燃料消耗通常在4到6升之间。

除了由油和电的组合引起的低燃料消耗之外,正是由于增加了电动机和电池,当车辆减速时能量被浪费并且制动可以通过回收系统存储在电池中。进一步降低整体油耗。然而,插电式混合动力车并不“完美”。在实际使用中,插电式混合动力车不仅面向充电桩,而且如果里程长,其燃料消耗略高于油电混合动力车的燃料消耗。

对于具有新能源目标或想要“省油”的消费者而言,没有“耐力焦虑”的插电式混合动力汽车可以说是“纯电动”和“燃料汽车”之间过渡期间的最佳选择。然而,对于汽车公司而言,投资混合动力汽车的研发不仅昂贵,而且还存在许多技术障碍。自公众“排放门”以来,全球排放法规变得更加严格。除了中国市场的补贴政策外,新的能源信贷政策限制了汽车公司。一旦“落后”的汽车公司做得不好,就意味着油耗不会下降,这不仅会使产品竞争力下降,而且还会导致无法满足排放法规,而且没有任何意义。

至于未来将如何发展,我不知道,但就目前而言,再一次选择对消费者来说总是一件好事。毕竟,价格有限的城市的石油价格是相同的。

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