新能源车技术冒进 自燃再增加必毁掉整个行业

在威莱汽车自燃和召回之际,自主品牌纯电动汽车的新产品仍在推出。吉利,GAC,北汽新能源和比亚迪先后销售400多公里作为产品的核心卖点。里程焦虑似乎在一夜之间解决,但像Weilai一样,吉利帝豪EV和特斯拉Model S等自燃事故给整个行业敲响了警钟!巡航范围的增加就像技术水平上的双刃剑一样,肯定会增加电池组自燃的风险。如果它匆忙,它将破坏市场对新能源汽车行业的脆弱信心。

动力电池限制已经到来

日产LEAF目前是全球销量最大的纯电动汽车品牌,拥有超过50万辆汽车。到目前为止,还没有发生过自燃事故。日产在纯电动汽车的动力电池技术上采取了非常保守的态度,并且在确保安全的前提下没有过度追求续航里程。然而,在中国市场,为了赢得消费者,获得补贴,并应对充电设施的不足,各种汽车公司都把他们的巡航里程放在首位。

中国工程院院士杨玉生在讨论动力电池的发展时用了一个比喻。里程和安全就像狼和羊之间的关系。他们被锁在一起,他们想让绵羊发胖,并希望狼能够生存。我担心没有人能够提出一个完美的策略,只能寻求一个平衡点。

与一些要求增加里程数的制造商不同,研究机构仍然冷静地担心。安全性好的磷酸铁锂电池耐久性不足,低温性能差,一致性差。因此,许多汽车公司采用了更为激进的三元锂电池。在没有完美的热失控解决方案的情况下,个别制造商甚至采用811配方电池,冒着巨大风险并推出高能量密度动力电池。增加产品范围。

目前,根据实验结果,三元锂电池具有高能量密度,良好的一致性和良好的低温性能,但其安全性能和循环寿命弱于磷酸铁锂电池。无论他们采取哪种技术方向,他们的天花板都是显而易见的。否则,长城董事长魏建军不会详细说明在新能源汽车弯道上超车是不可能的。

使用幼苗很难控制风险

最初,对动力电池技术和新能源汽车的期望很高,而促进整个行业的政策和标准是激进的。 2017年3月1日,四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》(以下简称“行动计划”)提出了动力电池发展的主要目标。到2020年,新型锂离子动力电池单体的比能超过300瓦时千克;该系统的比能量力争达到260瓦时小时,成本降低到不到1元瓦时,以及使用环境。它可以在-30到55℃之间充电。到2025年,新系统动力电池技术取得了突破性进展,每单位能耗为500瓦时。

从当时的国内技术水平来看,这个要求非常高,客观上刺激了电池制造商的研发。然而,随着动力电池发展的巨大飞跃,电池安全问题变得突出。四部委发布了两次《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,讨论了整个行业的发展战略。

调整:取消能源型车辆单动力电池的比能量不应小于300瓦时千克的要求,系统的比能量不应小于220瓦时千克。

业界普遍认为,到2020年实现300瓦时的目标非常困难,并为技术研发和材料研发提出了新的课题。为了在市场中占据领先地位,汽车制造商急于发布高能耗能源电池,盲目追求巡航里程而没有经过充分验证,并给整个行业带来巨大风险。 Weilai ES8就是一个典型的例子。如果验证不充分,销量将会增加。结果,自燃的可能性将增加。

有限的支持发展

近日,中国汽车技术研究中心(CATARC)发布2019年中国新能源汽车消费者调查结果和EV-TEST评估,奇瑞eQ1在A00级轿车市场排名第一,北汽新能源EU5排名纯正电动非市场-A00汽车是第一辆。比亚迪EV360是纯电动小型SUV市场上的第一款。威莱ES8是纯电动非小型SUV市场中的第一款。

特别是在Weilai ES8连续自燃和召回的情况下,可以实现第一个满意度,引起争议和怀疑。对未来巡航范围的需求和电池更换成本的担忧,更重要的是,对电池安全的怀疑限制了市场消费的活力。

走路的方式,一方面,通过升级软件,以降低充放电速度和限制充电量,一方面集中寻找松下电池更换。在快速充电的过程中,如何确保对电池的损害最小,所有公司都在技术公关,目前的电池配方和正负极材料的局限,没有更好的解决方案。

日产和比亚迪都采用保守的电池配方,并拥有自己的技术来解决热管理问题。相比之下,在核心技术的情况下,现有电池的能量密度可以保持恒定,并且诸如控制车辆重量,密集部件和减少能量损失的综合策略确保电池寿命和安全性之间的平衡。

目前,新的国内电力建设力量采取了软硬件采购策略和组装策略,大多缺乏核心技术。合资企业进入新能源市场后,只能依靠提高电池的能量密度来增加电池寿命,并利用它来发挥优势。风险无处不在。

对于纯电动汽车的发展,优先解决充电设施不足的问题。如果充电桩可以普及,消费者对续航里程的担忧将会减少,动力电池的安全压力将大大降低。如果动力电池的生产上升,肯定会降低成本,促进推广。如果更换钴和其他稀有金属等材料,动力电池的成本将急剧下降。此外,新能源汽车的价格与燃料汽车的价格相同,更具竞争力。

为什么丰田将氢能汽车技术转让给中国企业?此举的目的显然是扩大氢能汽车的数量,从而降低整个行业的成本,更有利于其氢能汽车的大规模生产。在中国市场,如果有关部门能够普及充电桩,王传福表示,彻底淘汰燃料汽车不是一个“疯狂”的梦想。

目前,对于中国的新能源汽车产业,如何降低自燃发生率,提高动力电池的安全水平,比盲目改善续航里程更为重要。随着拥有量的增加,一旦汽车公司采取积极的策略导致自燃事故频繁发生,他们很快就会失去消费者的信任,这将不可避免地给整个行业带来致命的打击。

作者:三名司机

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