预计明年上市!你没见过的奔驰旗舰轿车曝光

Original Play Car教授昨天我想分享

几天前,外国媒体曝光了一组梅赛德斯 - 奔驰全新旗舰EQS的路试照片。虽然外观很隐蔽,但它也可以从图片中看到一些线索。据悉,EQS有望在2020年推出后成为梅赛德斯 - 奔驰EQ系列电动车的旗舰车型。

从图中可以看出,虽然车上布满了大量的迷彩布,但大型中央网络采用封闭式设计,下方有一小块格栅作为热交换。具有ACC功能的毫米波雷达嵌入在中心网络的中间。在未来,EQS应该使用可以像EQC一样点亮的假格栅,光滑的表面可以提供帮助。有助于降低车辆的风阻。 “Triangle Eye”头灯非常容易识别。虽然人们对奔驰这一全新的设计语言有不同的看法,但经过长时间的观察,似乎效果并不差。

侧面看起来像A柱斜坡非常多,并一直延伸到行李箱。这是轿车的风格。你认为这款车与梅赛德斯 - 奔驰的CLS相似吗?

过度追求设计也有其缺点。作为一款旗舰车型,不仅要求对外形和设计有很高的要求,还要保证内部空间。这种过度追求流线型设计对于后排乘客的头部空间来说是灾难性的。在空间和设计意义上实现良好平衡并不容易。

由于EQS的主体比CLS短,因此在设计上需要更多的努力。为了拥有更好的后部空间和行李箱的使用效果,EQS采用了掀背式设计。与此同时,EQS取消了传统的门把手设计,并转向目前在新能源汽车中流行的弹出式门把手。此外,梅赛德斯 - 奔驰还没有在这款车型上使用过技术电子后视镜,而是使用了传统的镜头后视镜。

虽然EQS使用的是S级名称,但事实上EQS和S级别并没有太多共享。目前,梅赛德斯 - 奔驰的MRA平台很难适应新能源汽车的电池系统和动力系统,因此梅赛德斯 - 奔驰为其电动汽车MEA开发了一种新的架构。第一代MEA架构基于梅赛德斯 - 奔驰MHA平台,适用于插电式混合动力车。 EQS使用的MEA2架构专为新能源汽车而设计。 EQS是第一个使用该平台的人。 MEA2平台能够使车辆的机械布局更适合新能源汽车。四个车轮更靠近车身的四个角落,并获得更好的内部空间,与燃料卡车的尺寸相同。

在动力部分,EQS在前后轴上配备了一个电机,以实现电动四轮驱动效果。系统的最大功率为300kW。鉴于电池技术的快速发展,教授预计EQS的续航里程约为500公里。与此同时,梅赛德斯 - 奔驰可能会为EQ系列进行开发。超级充电技术使车辆能够快速补充能量。

自梅赛德斯 - 奔驰推出EQC以来,外界一直没有停止质疑梅赛德斯 - 奔驰。无论是EQC,都没有特别重大的变化,或者车身结构和动力系统都没有过分追求智能和技术。然而,教授认为,作为一家传统汽车公司,对新事物采取保守态度是不可避免的。传统汽车公司无法像新势力一样设计天堂,并在固有的基础上升级或开发车辆。它是保证车辆受众最安全,最可靠的手段。

开始时一切都很困难。汽车的发明者能否在新能源时代再次发明汽车并改变人们的出行方式?此外,梅赛德斯 - 奔驰一直引以为豪的高性能部门AMG如何在新能源背景下生存?迈巴赫怎么样?请随时在下面留言表达您的想法。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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日前,国外媒体曝光了一套梅赛德斯 - 奔驰的新旗舰纯电动车EQS路试谍照,虽然伪装的外观相当秘密,但也可以从画面中看到一点线索。据悉,EQS有望在2020年推出后成为梅赛德斯 - 奔驰EQ系列电动车的旗舰车型。

从图中可以看出,虽然车辆上覆盖了大量的迷彩布,但大型中型网是封闭式设计,格栅的一小部分用作热交换。毫米波雷达的AMC功能嵌入在网络的中间。 EQS应该使用可以像EQC一样照亮的假格栅。光滑的表面可以帮助降低车辆的风阻。 “三角形眼”大灯非常容易识别。虽然人们对梅赛德斯 - 奔驰的新设计语言有不同的看法,但长期观察的效果似乎并不差。

侧面看起来像A柱有一个很大的倾斜,并一直延伸到行李箱,一种双门轿跑车的风格。你认为这款车与梅赛德斯 - 奔驰CLS相似吗?

过度追求设计也有缺点。作为旗舰车型,不仅设计和设计要求极高,而且内部空间也需要保证。这种过于引人注目的设计是后排乘客头部空间的灾难。性,平衡空间感和设计并不是一件容易的事。

由于EQS的车身比CLS短,因此在设计上需要更多的努力,并且为了拥有更好的后部空间和行李箱的使用,EQS采用了掀背车的设计。与此同时,EQS也取消了传统门把手的设计,并切换到新能源汽车喜欢的弹出式门把手。此外,梅赛德斯 - 奔驰并没有在这款车型上使用技术电子后视镜,而是采用了传统镜头。后视镜。

虽然EQS使用的是S级名称,但事实上EQS和S级别并没有太多共享。目前,梅赛德斯 - 奔驰的MRA平台很难适应新能源汽车的电池系统和动力系统,因此梅赛德斯 - 奔驰为其电动汽车MEA开发了一种新的架构。第一代MEA架构基于梅赛德斯 - 奔驰MHA平台,适用于插电式混合动力车。 EQS使用的MEA2架构专为新能源汽车而设计。 EQS是第一个使用该平台的人。 MEA2平台能够使车辆的机械布局更适合新能源汽车。四个车轮更靠近车身的四个角落,并获得更好的内部空间,与燃料卡车的尺寸相同。

在动力部分,EQS在前后轴上配备了一个电机,以实现电动四轮驱动效果。系统的最大功率为300kW。鉴于电池技术的快速发展,教授预计EQS的续航里程约为500公里。与此同时,梅赛德斯 - 奔驰可能会为EQ系列进行开发。超级充电技术使车辆能够快速补充能量。

自梅赛德斯 - 奔驰推出EQC以来,外界一直没有停止质疑梅赛德斯 - 奔驰。无论是EQC,都没有特别重大的变化,或者车身结构和动力系统都没有过分追求智能和技术。然而,教授认为,作为一家传统汽车公司,对新事物采取保守态度是不可避免的。传统汽车公司无法像新势力一样设计天堂,并在固有的基础上升级或开发车辆。它是保证车辆受众最安全,最可靠的手段。

开始时一切都很困难。汽车的发明者能否在新能源时代再次发明汽车并改变人们的出行方式?此外,梅赛德斯 - 奔驰一直引以为豪的高性能部门AMG如何在新能源背景下生存?迈巴赫怎么样?请随时在下面留言表达您的想法。

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