在中国船厂投机造船差一点破产!这家东南亚船厂如今又活过来了

由于近海船舶租赁业务的大幅增长以弥补造船收入的不足,几乎破产的马来西亚近海船舶公司Nam Cheong在今年上半年幸存并最终实现盈利。

Nam Cheong曾经是马来西亚严格的海上造船商。 Nam Cheong的业务策略是推测建造一艘近海支持船(OSV)进行库存,并寻找接近完工的买家,从而获得更好的价格;如果无法找到买家,Nam Cheong将暂时将新的OSV纳入其自己的车队。

据了解,Nam Cheong位于马来西亚沙捞越美里的造船厂占地面积12.6公顷,最多可运送12艘船(视OSV的规模和复杂程度而定)。随着需求的增加,南昌于2006年开始将造船工作外包给中国造船厂以获得额外的生产能力。自2007年以来,Nam Cheong已成功交付至100多艘船舶。

图为:2017年4月,福建东南造船有限公司建造的65MSK511锚泊拖船成功交付。

根据Clarkson的数据,Nam Cheong目前共有21个手持订单,所有这些订单将在今年和明年内交付。其中只有两个是由Nam Cheong在马来西亚的造船厂建造的,另外19个都是在中国造船厂建造的,其中包括大连远洋船厂的一艘应急救援船(ERRV)和福建白马造船厂的八艘三用船(AHTS) ),用于东南造船的三艘AHTS和一艘平台供应船(PSV),用于广州航通船厂的两艘AHTS,一艘用于芜湖造船厂的AHTS和一辆PSV,以及两艘用于厦门造船重工的PSV。

在过去几年中,由于离岸市场严重衰退,南昌有大量未能找到买家的OSV。与此同时,已确认订单的客户也选择推迟交货甚至取消订单。受此影响,南昌开始转向租船业务。

在今年上半年的业绩报告中,南昌表示,该公司的造船业务在今年上半年没有任何收入。然而,有助于抵消造船收入的不足是租赁收入的显着增加。

由于车队从23架扩大至34架,车队使用率增加,南昌租船业务今年上半年收入同比增长183%至1.046亿令吉(2494万美元)。在租赁收入增加的帮助下,南昌在上半年保持盈利,营业利润为2500万令吉(约合596万美元)。

Nam Cheong首席执行官Leong Seng Keat说:“今年上半年,我们的业绩得益于强大的租船业务。我们扩大了车队规模并提高了我们的能力,以帮助我们逐步恢复行业。

2017年11月,Nam Cheong的破产保护申请获得新加坡高等法院批准,最初为期六个月。南昌去年9月完成了债务重组。 Leong Seng Keat表示,未来,南昌计划进一步扩大船队并进行EPCIC(工程,采购,建设,安装和调试)的多样化,并确保其造船业务的订单。