为何计划布局15个左右国家物流枢纽却公布23个?发改委释疑

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据国家发改委网站18日报道,近日,国家发改委和交通运输部联合发布了2019年国家物流枢纽清单(以下简称“0x9A8B”)。发改委经济贸易司司长回答有关问题。

关于国家物流枢纽建设的主要背景,上述负责人指出,党中央,国务院高度重视物流业的发展。中共十九大明确把物流基础设施与铁路,公路,水路,航空和电网等主要基础设施并列。国务院常务会议反复研究部署了降低物流成本,提高效率和创新发展的战略。国家物流枢纽建设是落实党中央,国务院决策的重要措施。

上述负责人进一步指出,国家物流枢纽的建设是加强物流基础设施网络建设的直接体现。中国共产党第十九次全国代表大会提议加强物流等基础设施网络的建设。国家物流枢纽的建设是为了在国家一级促进骨干物流基础设施网络的建设,并在连接供需,活跃市场,优化资源配置方面发挥重要作用。改善物流,组织和系统运作的规模,促进区域均衡发展,统一国内市场建设,为实体经济转型升级和高质量发展打下坚实基础。

第二是加强物流的必然选择,以降低成本,提高效率。近年来,国务院和有关部门为降低物流成本和效率实施了一系列政策措施,取得了显着成效。 2019年上半年,社会物流总成本占GDP的比重降至14.6%,为改善实体经济的发展环境和提高国民经济的效率做出了积极贡献。从政策实施的角度看,随着物流成本降低和效率提高的不断深化,有必要通过国家物流枢纽的建设来优化和完善物流运作体系,并在更大范围内促进物流成本降低和效率的提高。在更深层次上。

第三是优化社会物流运作体系的客观需要。中国的各种物流基础设施似乎已经形成了覆盖全国的多点分销网络。但是,大多数设施都相对独立地运行。信息不互连,服务不连通,功能不匹配,中继网络不完善,干线不畅通。存在一定区域内物流基础设施的重复建设和低效运行等问题。国家物流枢纽的建设将整合分布式物流基础设施资源,加强物流设施之间的协调与互联,提高干线物流效率,促进分支机构的有效联动,形成“渠道+枢纽+物流”的物流体系。网络”。物流的高质量发展提供了有力的支持。

对于“ 2019年国家物流枢纽建设清单是如何生产的”“入选2019年国家物流枢纽的特点是什么”,上述负责人表示,这次全国有51个载有城市的物流枢纽56涉及31个省,自治区和直辖市(包括有单独计划的城市)的物流枢纽参与了申报,这充分体现了对国家物流枢纽建设的重视。为了确保审查结果的公正性和公正性,并经受历史考验,开展了三项主要任务:一是反复与有关部门协商研究制定工作计划,明确总体原则。审查,工作程序,审查内容,评分规则等。第二是邀请业内知名专家组成专家组。经过小组讨论和专家大学讨论,相关城市提交的建设计划将进行分级。第三是到部分省,自治区,直辖市对有关物流枢纽设施进行实地调查。根据专家评审的结果和现场情况,我们将与有关部门共同制定2019年国家物流枢纽建设清单。

上述负责人提到,部分区域性中心城市和大家印象中的热门城市未能入选,有的是承载城市出于区域发展和自身现有条件的考虑未参与申报,有的是建设方案还不够成熟。总体看,入选建设名单的国家物流枢纽区域、类型分布总体均衡,其中东部地区10个、中部地区5个、西部地区7个、东北地区1个,涵盖陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型,能够为“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化发展、西部陆海新通道等重大战略实施和促进形成强大国内市场提供有力支撑。

此外,关于发改委此前计划2019年布局15个左右国家物流枢纽,为什么最终公布的是23个?上述负责人解释称,《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》和《通知》中提出到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽。从此次实际申报和评审情况看,不少城市存量物流枢纽设施已具备一定规模,产业发展基础较好,枢纽建设方案较为成熟。为加快构建国家物流枢纽网络的总体框架,我们适当增加了2019年的国家物流枢纽建设数量。同时,为避免国家物流枢纽的布局过于集中,2019年参与申报的每个省区市最多只布局1个国家物流枢纽(计划单列市单独计算)。基于上述考虑,我们会同相关部门最终研究形成包括23个国家物流枢纽的建设名单。

上述负责人表示,需要说明的是,《国家物流枢纽布局和建设规划》确定的127个承载城市和212个国家物流枢纽是统筹相关国家战略实施、区域经济发展情况,从全国层面做出的统一布局,并结合实际分阶段、分年度推进实施,是否入选2019年建设名单不影响相关承载城市推进此项工作。

针对2019年建设名单发布后,发改委将如何推动相关国家物流枢纽建设这一问题,上述负责人表示,国家物流枢纽建设是一项系统工程,可以说,2019年国家物流枢纽建设名单的发布只是规划落地的第一步,我们将会同相关部门多措并举,加快推动国家物流枢纽建设方案落地实施:

一是会同相关部门组织有关省(区、市)召开国家物流枢纽建设工作现场推进会,进一步统一思想、凝聚共识,推动承载城市间的交流互鉴,共同推进国家物流枢纽建设。

二是按照《国家物流枢纽网络建设实施方案(20192020年)》要求,依托行业协会等推动枢纽建设运营企业组建国家物流枢纽联盟,建立要素流动、业务对接、标准协调、信息互联等长效合作机制,加快国家物流枢纽之间互联成网。

三是会同相关部门建立定期评估和动态调整机制,对由市场自发建设形成、对完善国家物流枢纽网络具有重要意义的枢纽和所在城市,及时调整纳入规划范围;对长期达不到建设要求或无法有效推进枢纽建设方案实施的承载城市,将及时予以调出,确保国家物流枢纽建设质量。

四是通过相应政策渠道支持国家物流枢纽建设。国家物流枢纽建设投资额大、回收期长,具有一定的公益性,特别是还涉及铁路专用线、多式联运转运等一些公共性、基础性设施建设。对此,我们将会同相关部门研究通过各种途径支持国家物流枢纽相关补短板项目建设。

对于接下来发改委将如何进一步推动《国家物流枢纽布局和建设规划》实施,上述负责人称,按照《国家物流枢纽布局和建设规划》,国家物流枢纽建设将分阶段实施,每个阶段的工作重点和主要任务各有不同。其中,20192020年是起步建设阶段,重点依托已投入运营、发展潜力较大、区域带动作用较强、在行业内具有一定影响力的物流业发展集聚区,初步建立符合我国国情的枢纽建设运行模式,推动形成国家物流枢纽网络基本框架和重要支撑。20212025年是加速建设阶段,将系统总结前两年的建设经验,布局建设150个左右国家物流枢纽,建立以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系。20262035年是综合提升阶段,将重点补齐枢纽网络节点空白,基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络,并依托国家物流枢纽发展一批具有国际影响的枢纽经济增长极,促进实体经济转型升级和高质量发展。

上述负责人表示,下一步,为加强2019年和2020年国家物流枢纽建设工作的统筹衔接,我们将及时启动2020年国家物流枢纽的布局建设工作,并在同等条件下优先向未入选2019年建设名单的省区市(含计划单列市)倾斜。同时,我们将提前着手研究制定20212025年国家物流枢纽建设实施方案,明确下一阶段国家物流枢纽建设的重点、方向和内容,有序推动国家物流枢纽建设工作。

(责任编辑:赵金博)